日前，国家发改委正式印发《环渤海地区合作发展纲要》，规划期为2015—2025年，展望到2030年。铁路方面，国家将规划建设呼和浩特—张家口—北京、北京—沈阳、北京—霸州、青岛—济南—石家庄—太原、通辽—京沈、赤峰—京沈、大西客专大同—原平段、张家口—大同、呼和浩特—包头—鄂尔多斯、天津—黄骅—滨州—东营—烟台10条快速铁路，联通北京市、天津市、河北省、辽宁省、山东省和山西省、内蒙古自治区7个省（区、市）。
呼和浩特—张家口—北京快速铁路
呼和浩特至张家口客运专线与北京至张家口城际铁路一起，构成内蒙古西部地区进京快速客运通道。其中，呼张客运专线自张家口南站引出，途经内蒙古自治区乌兰察布市、呼和浩特市，线路全长286.803公里，全线共设车站6座，分别为张家口市怀安站，内蒙古自治区兴和北、乌兰察布、卓资东、旗下营南和呼和浩特东站，时速目标值为250公里，开行动车组，预计2017年3月完工；新建北京至张家口铁路位于北京市、河北省境内，起于北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，河北省张家口市怀来县、宣化区，止于张家口南站，正线长158.524公里，设车站9座，设计时速目标值120公里至350公里。
北京—沈阳快速铁路
北京至沈阳铁路客运专线是《中长期铁路网规划》“四纵四横”客运专线主骨架京哈高速铁路的重要组成部分，线路自北京铁路枢纽星火站引出，途经河北省承德市，辽宁省朝阳市、阜新市后接入沈阳铁路枢纽沈阳站，新建线路全长709公里，全线设20座车站，其中19座为新建车站，设计时速350公里，总投资1245亿元。
北京—霸州快速铁路
北京至霸州快速铁路北起北京枢纽李营站，向南经黄村、首都新机场，至河北廊坊霸州，全长78.24公里。全线新建黄村站、新机场、永清西及霸州站，既有北京西站改造1座，新建动车运用所2处，全线新建牵引变电所2座。设计时速方面，李营站至新机场站设计时速为250公里；新机场至霸州段设计时速为350公里。全线施工总工期预计3.5年。计划于2015年12月开工，2019年5月底完工。
青岛—济南—石家庄—太原快速铁路
石家庄至济南客运专线与济南至青岛高铁和石家庄至太原客运专线连通，形成青岛到太原客运专线。其中，新建石家庄至济南客运专线起自河北石家庄，经河北衡水、山东德州，终到济南，全长约301.5公里，设计时速250公里，预计2017年年底前竣工；新建济青高铁自石济客专济南新东站引出，沿既有胶济铁路北侧向东经邹平、淄博、青州，过潍坊后折向东南，经高密、胶州至青岛，引入青岛枢纽红岛车站，全长307.8公里，共设9站，设计行车时速350公里，预计2018年建成；石太客运专线东起石家庄北站，途经鹿泉市、井陉县、盂县、阳曲县，终点为太原站，全长225公里，设计时速250公里，总投资130亿元，已于2008年底建成。
通辽—京沈快速铁路
新建通辽至京沈高铁新民北站铁路位于蒙东地区的通辽与辽宁省西部地区，线路自京沈客专新民北站引出，经彰武、甘旗卡，引入通辽站，沿线经过新民市、彰武县、科尔沁左翼后旗和通辽市科尔沁区四个县级。线路正线长197.015公里，全线设新民北、彰武站、章古台、甘旗卡、木里图、通辽共6座车站和姚家窝堡、田家窝堡2座线路所，其中新民北为本线与京沈客专的接轨站，其余各站均与大郑铁路的既有车站共站。铁路设计时速为250公里，计划于2016年1月开工，2019年12月结束，建设总工期4年。
赤峰—京沈快速铁路
新建赤峰至京沈高铁喀左站铁路位于蒙东地区的赤峰与辽宁省西部朝阳市，沿线经过朝阳市喀左县和建平县、赤峰市宁城县、喀喇沁旗、元宝山区、红山区和松山区。线路自京沈客专喀左站引出，沿线设建平站、宁城站、平庄西站，终至赤峰西站。正线长157.375公里，全线共设车站5座，分别为喀左站（属京沈工程范围）、建平站、宁城站、平庄西站、赤峰西站。铁路设计时速为250公里，计划于2016年1月开工，2019年12月结束，建设总工期4年。
大西客专大同—原平段
大同至西安铁路客运专线北起山西省大同市，自北向南贯穿山西省中部，向南经山西省朔州市、忻州市、太原市、晋中市、临汾市、运城市，在山西永济市跨黄河进入陕西省渭南市，经临潼至西安，线路正线全长859公里，共设车站29个，设计行车时速250公里，原平—太原—西安段预留350公里提速条件，全线工程投资预估算总额为963.3亿元。其中，大同至原平段途中设有5站，分别是大同南站（始发站）、怀仁东站、应县站、山阴东站、原平西站。
张家口—大同快速铁路
新建张家口至大同铁路自在建张家口至呼和浩特高铁怀安站引出，途经山西省天镇县、阳高县至终点大同市，接轨于北同蒲三、四线米庄线路所，新建正线全长141.5公里，全线设怀安、天镇、阳高南、大同南4座车站。铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计行车时速250公里，估算总投资180.5亿元，项目由中国铁路总公司和山西、河北两省共同出资建设。
呼和浩特—包头—鄂尔多斯快速铁路
呼准鄂铁路与集包铁路第二双线、包西铁路共同构成“呼包鄂”环状快速城际线路。其中，呼准鄂铁路位于内蒙古自治区呼和浩特市和鄂尔多斯市境内，全长245公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计最高时速160公里，全线按照25吨轴重重载铁路标准设计建设，年运输能力1.5亿吨，预计将于2016年12月建成通车；集宁至包头铁路第二双线全长308公里，设计时速160公里，建设工期32个月，于2009年4月动工，2012年8月开通运营；包（头）西（安）铁路以煤运为主、客货兼顾，线路北起内蒙古包头，途经鄂尔多斯、榆林、延安、渭南至西安，全长800多公里，总投资209.5亿元。
天津—黄骅—滨州—东营—烟台快速铁路
津烟城际铁路为客运专线，从天津经黄骅、滨州、东营，到达烟台，设计时速最低为250公里，建成后将主要跑动车组。
此外，《环渤海地区合作发展纲要》还提出建设煤运通道：鄂尔多斯—曹妃甸、锡林郭勒—曹妃甸、张家口—唐山、黄骅—大家洼等煤运专线。普通铁路：建设天津—保定、天津—承德、临河—哈密、准格尔—呼和浩特、和顺—邢台、邯郸—黄骅铁路，推进锡林浩特—乌兰浩特、呼和浩特—太原、锡林浩特—二连浩特、赤峰—锦州复线、多伦—丰宁扩能改造。城际铁路：规划建设京津冀、山东半岛、辽中南、呼包鄂榆地区城际铁路。