数据显示，2014年1-2月份铁路建设完成投资427亿元，同比增幅达13.6%。值得注意的是，3月中旬，发改委密集批复5条铁路线路建设项目，总投资额约1424亿元。在稳增长的推动下，铁路建设投资有望加速。
2014福建投230亿元建设铁路较去年增加50亿
目前福建省已下达铁路建设投资计划，今年福建将安排230亿元投资铁路建设，这比中国铁路总公司安排给福建的投资计划增加55.5亿元，增长31.8%;比去年福建铁路建设投资计划增加50亿元，增长27.8%。
作为福建铁路建设重点项目，合福高铁闽赣段去年底已开始铺轨工作。省发展和改革委员会相关负责人表示：“今年合福高铁的续建项目，福建将安排出42亿元投入建设，争取明年春天运营。
相比合福铁路纯粹的客运功能，连接赣南、闽西革命老区的赣龙铁路对接京九线，频繁的货运往来承载着振兴原中央苏区的使命。
就在本月11日，国务院批复《赣闽粤原中央苏区振兴发展规划》，规划明确提出要着力加快基础设施建设，增强发展的支撑能力。而赣龙铁路由于建设标准低，运力已趋于饱和。
目前，赣龙铁路线路扩能改造工程已经启动，工程自赣州经过于都、西江、瑞金、冠豸山、上杭至龙岩，新建双线274公里。今年，福建将安排赣龙铁路扩能改造工程21亿元，年内完成线下工程，争取明年年底前运营。
业内专家认为，实施赣龙铁路扩能工程，对促进沿线革命老区脱贫致富和区域经济协调发展，加强中部地区与东南沿海地区经济往来，具有重大意义。
此外，福建的南三龙铁路、福平铁路新开工项目，将分别投入75亿元和32亿元，确保今年项目全线动建。
2014年青岛至连云港铁路开工地铁建设提速
去年以来，市交通委立足全域统筹、三城联动、组团发展，狠抓了一批事关青岛长远发展的陆域交通重点项目。从统筹全域看，努力助推市域西部和北部崛起。纵贯平度的三城路平度北段改建工程店子镇以南半辐形成通车能力。青岛至龙口高速公路有望今年主体建成，明年实现通车，届时主城区到莱西实现高速直达，全市所有乡镇在半小时内都可以上高速公路。大沽河堤顶道路和跨支流桥梁建设全面展开，建成后将形成大沽河流域纵向交通廊道。市域西部南北公路大通道前期工作有序推进。贯穿莱西、即墨的青荣城际铁路建设过半，预计2014年开通荣成至济南方向，2015年开通荣成至青岛方向。济南到青岛高铁启动规划。
从联系三城看，努力完善东西北三岸交通网络。东岸建成了彰显青岛山海特色、进出崂山景区的崂山路一期工程。西岸加快了开发区至诸城公路一期工程建设，将成为西海岸东西方向最重要的一条交通大动脉。北岸的济青高速青岛收费站向北迁移8公里及拓宽工程将打开北部城区发展空间。加快推进双积公路建设，建成后将为我市又一环湾大通道。青岛至连云港铁路预计今年开工建设，建成后将融入长三角"四小时经济圈"。
云南2014年铁路建设投资预计将达300亿元
从昆明铁路局获悉，云南将加快推进云南铁路建设项目，2014年全省铁路建设投资预计将达300亿元。
昆明铁路局介绍，云南铁路建设投资规模近年来持续增长。2013年，昆明铁路局累计完成固定资产投资264.28亿元，其中基本建设投资258.87亿元，同比增长54.4%。“八出省、四出境”的现代化铁路交通网逐步得到完善，多个铁路建设项目取得进展，其中玉蒙铁路正式开通运营并开行旅客列车，昆广复线也开通运营；同时昆明南新客站、成昆线永仁至广通段扩能项目也开工建设。
据了解，目前云南共有10个在建铁路项目，包括昆明枢纽扩能改造工程、蒙自至河口铁路、云桂铁路、大瑞铁路大理至保山段等，铁路建设投资预计将达300亿元。其中蒙（自）河（口）铁路全长140余公里，设计时速为120公里／小时，有望在年底开通运营，届时将与现有的昆明—玉溪—蒙自铁路相连，昆明至河口准轨铁路将全部通车。
此外，保（山）瑞（丽）、丽（江）香（格里拉）铁路两个项目也有望在今年内动工建设。
2014年以中西部铁路建设为重点
按照中铁总的官方数据，2013年，宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设。全路完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。
表面上看，2014年安排的6300亿元固定投资较2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里，堪称任务艰巨。但记者在采访中了解到，这符合大多数业界人士的预期。值得一提的是，盛光祖在公布2014铁路投资计划的同时强调，2014年“全路要以中西部地区铁路建设为重点。”
“中西部地区的铁路建设标准及成本相比高铁会较低。”一位铁路分析师对《每日经济新闻》记者指出。另一方面，根据国家铁路局统计的官方数字，截至2013年底，我国高速铁路营业里程11152公里，“四纵四横”主骨架中，京沪、京广、哈大、东南沿海、沪汉蓉、陇海郑宝段等线路都已开通运营，这些线路的开通给未来的铁路建设投资减少了很大压力。
事实上，2013年初确定的铁路固定资产投资计划为6500亿元，后经调整，在8月份调高至6900亿元，但最终只完成了6638亿元，这和目前铁总自身债务造成的铁路资金短缺以及投融资开展迟缓密切相关，而2012年确定的稍低的6300亿投资则如期完成。
同时，上述分析师认为，铁总2013年政企分开、企业转制后，需要真正考虑投资效益，不会像过去一样盲目上项目。
2014年将开通的12条高铁里程5353公里，堪称历年之最，它们分别是成堰铁路彭州支线、杭长客专、兰新第二双线、贵广铁路、成绵乐客专、哈齐客专、武汉至黄石城际铁路、武汉至黄冈城际铁路、青荣城际、郑州至焦作铁路、郑州至开封城际铁路、大西铁路太原至西安段等。
计划2015年建成并投产的12条高铁，开通运营里程将达3534公里，也超过了高铁投产里程最高的2009年的2982公里。它们分别是大西铁路原平至太原段、宁安铁路、合福铁路、成渝客专、郑徐客专、长昆客专贵阳以东段、沈丹客专、吉图珲铁路、津保铁路霸州至天津段、武汉至孝感城际铁路、东莞至惠州城际铁路、长株潭城际铁路。